Понад 35-кілометрові черги в напрямку пунктів перетину державного кордону, на жаль, лише збільшуються.

У що сьогодні перетворюється для перевізників транспортування вантажів за кордон? – переймається проблемою на своїй сторінці у Facebook підприємець у сфері лісопереробки Олександр Місюра.

Пекло!

Для водіїв це означає 5-7 днів простою (проживання) в чергах при температурі повітря +35 С. При цьому немає елементарних умов: туалетів, душових кабін для тимчасового перебування в польових умовах тощо.

Пара-друга елементарних управлінських рішень – і за декілька днів можна покінчити з цими пекельними прикордонними чергами назавжди! Але чому ж найвищі посадові особи зволікають із вирішенням такого важливого для обороноздатності України питання?

Читайте також: Діалог влади з бізнесом в умовах війни: які проблеми слід розглядати першочергово?

Для бізнесу, на якому тримається економічний фронт, багатоденні простої в кількадесяткілометровій черзі – справжня катастрофа. Бо ж водіям потрібно виплачувати додатково як час простою, так і додаткові витрати на пальне, якого дефіцит.

Українському бізнесу важко конкурувати з європейським, бо ж ціна на паливо в Україні вища, ніж у тій же Польщі. З урахуванням черг на пунктах перетину кордонів також суттєво збільшується і вартість перевезень вантажів.

Організаційний колапс на кордонах з країнами ЄС трапився передбачувано. Адже більшість вантажоперевезень відбувалося морським транспортом (орієнтовно 60-70% усіх перевезень). А тепер, через війну, значний обсяг навантаження товарообігу взяла на себе автомобільна логістика, збільшивши, відповідно, навантаження на автомобільні пукнути перетину кордонів.

Міністерство фінансів (Державна митна служба України), МВС України (Державна прикордонна служба) не можуть не бачити масштаби логістичного колапсу і проблеми, які який він породжує для економіки.

Отож, необхідно діяти уже, аби черги у пунктах перетину державного кордону України не завдавали шкоди економіці України в особливий період, а навпаки – злагоджено допомагали швидко перевести її на рейки воєнного часу і забезпечували потреби оборони.

Ручне управління дозволами на позачерговий чи першочерговий перетин кордону проблему не вирішує. Навпаки – збурює людей в черзі та постійно провокує конфлікти.

Наприклад, Нова пошта має пріоритет при перевезенні вантажів через кордон. Однак часто для водіїв цієї компанії використання спецрежиму обертається розбитими вікнами та пошкодженим транспортом. Вир емоцій від неспроможності влади організувати якісний перетин кордону виливається у різні форми насильства в чергах, що вкотре вказує на необхідність негайного вирішення описаної проблеми.

Читайте також: Економічному фронту України потрібна спецтехніка

Але найгірша проблема, яку породжує черга, це – корупція!

Бо ж ажіотаж та потреба першочергового перетину кордону змушує перевізників “домовлятися”. Зважуючи негативні наслідки простоїв у черзі, бізнес вимушений шукати шляхи пришвидшення перетину кордону.

Отже, потрібно завчасно вжити елементарних заходів цифровізації, які, на мій погляд, суттєво зменшать навантаження на автомобільну логістику пунктів перетину державного кордону та допоможуть покращити сервіс.

Що, на мою думку, влада уже може зробити для покращення сервісу перетинання державного кордону під час організації товарообігу з Європою?

1. Невідкладно запровадити електронну чергу при перетині кордону.

  • Для вантажівок, які замитнюються – автоматично пропонувати місце в електронній черзі до найближчого пропускного пункту на підставі митної декларації з можливістю внесення подальших змін щодо часу, дня та місця перетину кордону тощо.
  • Для інших, які не мають попередньої митної декларації та для всіх порожніх вантажних транспортних засобів, які мають намір перетинати кордон – створити накопичувальні пункти транспорту (стоянки). В накопичувальних пунктах встановити термінали для можливості реєстрації в електронній черзі та отримання години і дати, місця тощо з визначенням пріоритетності, наприклад для доставки гуманітарних вантажів.
  • В накопичувальних пунктах облаштувати належні санітарно-гігієнічні умови для тимчасово перебування: душ, туалет, засоби зв’язку, місця тимчасового відпочинку тощо.

Схожу систему уже запровадили поляки у ПП «Краковець», досвід, який можна взяти за основу.

2. Запровадити мотивацію для чиновників!

Для підвищення пропускної спроможності пунктів перетину кордону розробити офіційну систему мотивації відповідальних чиновників. Прикордонникам, митникам збільшити офіційну винагороду за збільшення кількості оформлених автомобілів.

3. Запланувати та збудувати якнайшвидше додаткові пункти перетину кордону з Європою.

З урахуванням війни та того, що весь товарооборот України відбувається з країнами ЄС, проблема з пропускною спроможністю вантажівок лише збільшуватиметься.

Висновки:

  1. Цифровізація черг в місцях перетинів кордону допоможе суттєво зменшити корупційні ризики та зловживання щодо переміщення вантажів поза чергою.
  2. Мінімізуються витрати бізнесу на паливно-мастильні матеріали, зарплату водіям тощо.
  3. Навантаження щодо перетину кордону рівномірно розподілиться поміж всіма можливими пунктами перетину.
  4. Спроститься планування та прогнозування товарообігу поміж Україною та ЄС в умовах воєнного стану.

MISURA.FUN може не поділяти думку авторів і не несе відповідальність за достовірність інформації. За зміст публікацій і їх достовірність відповідальність несуть автори.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.